С августа 1950 г. на автомобилях «Москвич» устанавливают карбюратор измененной конструк-ции типа К-25. Карбюратор К-25 с падающим потоком, двух-диффузорный, балансированного типа. Компен-сация смеси осуществляется пневматическим тор-можением топлива.

Входной штуцер поплавковой камеры карбю-ратора снабжен сетчатым фильтром 20 (фиг. 163) с поджимной пружиной. Игольчатый клапан 19 расположен вертикально. Главная топливная система включает главный жиклер 17, колодец 15 с гильзой 18 и воздушным жиклером 22 и распылитель 25, выходящий в малый диффузор 27. Система холостого хода питается из колодца 15 и включает топливный жиклер 23 холостого хода, воздушный жиклер 24 и канал с двумя выходными отверстиями'73 и регулировочным винтом 14. В карбюраторе имеется экономайзер с клапаном 9 и жиклером 16, расположенным в корпусе главного жиклера 17. Экономайзер имеет механический привод от плунжера 8 ускорительного насоса.

Ускорительный насос имеет плунжер 8 со штоком 4, установленный в колодце, впускной 10 и нагнетательный 7 клапаны и жиклер 6. Привод ускорительного насоса механический и осуществляется от оси дроссельной заслонки 12 с помощью рычага и тяги И. Карбюратор К-25 балансированного типа, полость поплавковой камеры сообщается с воз-душным патрубком через канал 21.

При пуске холодного двига-теля подсос топлива происходит вследствие прикрытия воздушной заслонки 1. При чрезмерном увеличении разрежения в смесительной камере открывается автоматический клапан 2 на воздушной заслонке. На малых оборотах холостого хода вследствие сильного разрежения, создаваемого за дроссельной заслонкой, работает система холостого хода. Топливо подсасывается из колодца 15 через топливный жиклер 23, затем к топливу через воздушный жиклер поступает воздух, и полученная эмульсия через выходные отверстия 13 системы поступает во впускной трубопровод. Наличие двух выходных отверстий обеспечивает плавный переход на работу с нагрузками. Качество смеси регулируют регулировочным винтом 14, изменяя сечение нижнего выходного отверстия.

При средних нагрузках дви-гателя дроссельную заслонку приоткрывают и устанавливают в различные положения. При этом вследствие увеличения разрежения в диффузоре вступает в работу главная топливная система. Топливо проходит через главный жиклер 17 в колодец 15 и через распылитель 25 поступает во внутренний диффузор. Эмульсирование топлива обеспечивается воздухом, поступающим в распылитель через верхнее отверстие 26 (в карбюраторах выпуска с 1 июня* 1951 г. этого отверстия нет). По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре расход топлива через распылитель 25 увели-чивается, и вследствие определенной пропускной способности главного жиклера 17 уровень топлива в колодце 15 понижается, открывая боковые отверстия гильзы 18. При этом в колодец через воздушный жиклер 22 и боковые отверстия гильзы 18 начинает проходить Еоздух, уменьшая разрежение в колодце и ограничивая (тормозя) поступление в него топлива через жиклер.

Чем больше открыта дроссельная заслонка 12 и чем сильнее разрежение в диффузоре 27, тем больше понижается уровень топлива в колодце 15, увеличивая количество открывающихся отверстий гильзы 18 и тормозящее действие поступающего через них воздуха в результате чего и осуществляется необходимая компенсация смеси. Воздух, проходящий через отверстия гильзы, также обеспечивает предварительное эмульсирование топлива. При полной нагрузке двига-теля дроссельную заслонку открывают пол-ностью, и плунжер 8 насоса ускорения, опускаясь вниз, открывает клапан экономайзера 9, в ре-зультате чего через жиклер экономайзера 16 поступает дополнительная порция топлива в ко-лодец 15 помимо главного жиклера и происходит . необходимое обогащение смеси.

При быстром открытии дроссель-ной заслонки плунжер 8 ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, подает в смесительную камеру дополнительную порцию топлива через нагнетательный клапан и жиклер, обеспечивая хорошую приемистость двигателя.